短行程气缸NORGREN分类及参数

工作，缸规格选择时应保证其理论输出力比实际要求高出30%-50%，以补给内外摩擦力及背压和流动压降而形成的额外负载,所需补偿量随着应用系统的不同而不同，对夹紧气缸仅需要一个小值，但对于低速运动就需要一个大值，流动压降约占10%-20%。

经验规则:对高速运动的气缸，其理论输出力应比实际要求要高出25%,低速时应高出50%，而超低低速应高出100%。

气缸:所需要的输出力、气缸压力、气缸运动、速度和耗气量:是否需要ISO和IVDMA标准，是否需要紧凑形式，还有选择相应的缓冲方式和传感器。

控制阀:其流量决定了气缸运动的时间。阀有电磁式、气控式．手动式及机械控制式;在系统中可采用集成块，底板安装和阀岛:电磁线圈可单独接线，多针或现场总线。

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械 能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型(见图)。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

单作用气缸:仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

双作用气缸:从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

膜片式气缸:用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能，借以做功。

正确的气缸大小选择取决于所要求的输出力和供气压力、在v页的表中列出了用牛顿为单位表示的单作用及双气缸的理论推力和拉力。

有杆气缸的有杆腔有效面积等于活塞的面积减去活塞杆的面积。

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